贵南高铁的“前世今生” 见证黔桂大通道百年巨变
贵阳⇌南宁
(资料图)
607公里→489公里→482公里
数十小时→14小时→5小时→3小时内
山还是那座山
海还是那片海
城还是那个城
从贵阳到南宁
这些数字的变化
见证了
从最初的抗战铁路
到新黔桂铁路
再到如今贵南高铁的变迁
黔桂铁路铺轨施工 （来源：山水黔南）
跨越两个世纪
三条铁道线的更迭升级
见证了黔桂大通道的百年巨变
见证了黔桂天堑变通途的发展新格局
这些数字的变化
拉近了贵阳与南宁两地的时空距离
给黔桂地区人民的美好生活
注入新的生机活力
一列动车组列车安全行驶在贵南高铁董奎河2号双线特大桥（摄影：胡志强）
抗战时期的黔桂铁路
1939年抗日战争期间，为打通西南大后方连结东南亚的国际通道，中国决定修建黔桂铁路。
施工过程中，战火纷飞，黔桂铁路的修建时停时续……
1943年6月6日，黔桂铁路泗亭（独山境内）至独山段建成通车，这也是贵州首条铁路、西南地区首条准轨铁路；
1944年，受战事影响，全线不得不停工时，仅修好柳州至都匀清泰坡461公里，勉强通车运营；
而贵州只有一段泗亭至都匀不到150公里长的铁路，但后来也被毁坏了，因此，直到解放，贵州在中国的铁路版图上是一片空白。
新中国时期的黔桂铁路
岁月不居，硝烟远去。
1949年贵州解放后，在全国各地的支援下开始先行修复黔桂铁路；
1955年，开始对黔桂铁路金城江至都匀段进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。
欢庆黔桂铁路开通 (来源：山水黔南）
1959年1月7日，黔桂铁路全线通车，作为一条连接贵州、广西两地的干线铁路，它是西南地区铺设的第一条标准轨距铁路，也是西南地区第一条省际铁路，更是西南地区出海的重要通道。
上世纪80年代的老黔桂线拔贡铁路桥。资料图（来源：人民铁道网）
当时的黔桂铁路依山而建，“回龙道”就是黔桂铁路“七拐八弯九旋十爬”就是生动写照。经专家测定，这是一条不能列入等级的“等外线”。因其独特的线路，全线客货列车平均运行时速仅为41公里、21公里。
新老黔桂线交相呼应（河池市宜州区怀远铁路桥)。谭政超 摄
2009年1月9日，黔桂铁路改造工程竣工，一举摘掉“等外线”的帽子，成为国家I级电气化线路。改造后的新黔桂线全长489公里，比原线路缩短119公里，黔桂两地的旅客列车运行时间从14个小时缩短到5个小时。
至此，黔桂两地的距离“缩短”，两地人民的联系越来越紧密。
新时代的贵南高铁
巨龙出群山，天堑变通途。
新时代，黔桂大通道提速换挡再出发。
2017年12月，全线建设正式全面铺开；
2023年8月8日，贵南高铁贵阳至荔波段开通运营；
2023年8月31日，贵南高铁全线开通运营。
贵南高铁是“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，线路自贵阳铁路枢纽龙里北站引出，向南经贵州省黔南布依族苗族自治州，广西壮族自治区河池市、南宁市，接入南宁铁路枢纽南宁东站，线路全长482公里，设计时速350公里。贵南高铁全线设贵阳北、龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波、环江、河池西、永安镇、都安、马山县、南宁北、南宁东13座车站，其中贵阳北、南宁东为既有车站，其余为新建或改扩建车站。
在修建过程中，贵南高铁全线穿越贵州高原、苗岭山脉等，横跨清水河、漳江等多条河流，沿线层峦叠嶂、山高谷深、沟壑纵横，地形地貌复杂多变……
面对复杂的地质地貌，贵南高铁的建设者们遇山开山，遇水架桥，107座隧道、199座桥梁，全长482公里的贵南高铁，桥隧比达90%以上。
九年磨一剑。如今，贵南高铁全线开通运营，贵阳、南宁两地的市民可以乘坐舒适、便捷的高铁往来，两地铁路旅行时间从5小时缩短到3小时内，大大缩短两地时空距离。
贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路连接，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连，构成西南至华南沿北部湾地区的高速铁路大通道。贵南高铁沿线分布毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区。它的开通运营，进一步完善了区域交通格局，将极大便利沿线各族人民群众出行，加快旅游等产业发展，对支持民族地区高质量发展、助力乡村振兴、促进高水平对外开放，具有十分重要的意义。
一边内陆山城，一边碧海银沙，黔桂两地双向奔赴，陆海互通，激活黔桂发展新动能。
三条铁道线的更迭升级，见证了从内燃机车到电力机车，再到高铁动车、复兴号的划时代飞跃；
见证了时速从慢悠悠行驶的四十公里到疾速的三百五十公里提速；
见证车厢从人满为患的绿皮车，到座椅智能调节、智能控温的“复兴号”的舒适转变；
见证从过去慢火车的慢慢悠悠到如今高铁动车的“一日千里”朝发夕至的“中国速度”；
每一次的变化，“缩短”的是时空的距离，加快的是民众的脚步，反映的是社会经济的发展。
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撰稿、编辑/杨青青 责编/陈萌 审核/王营 终审/曹钦永